INDERANEWS, INTERNASIONAL, Selama wabah koronavirus yang sedang berlangsung, MotoGP ™ terus bekerja keras pada langkah-langkah yang dirancang untuk mengurangi dampak pada olahraga.
Dikutip dari media resmi motogp.com, Pertemuan elektronik yang sangat positif dan berbuah antara pabrikan MotoGP ™ dan perwakilan organisasi baru-baru ini diadakan untuk berbagi pandangan dan membahas berbagai topik, dari revisi kalender hingga perubahan yang diusulkan hingga peraturan teknis untuk musim 2020 dan 2021.
Setelah disetujui oleh semua tim di tiga kelas, mayoritas pabrikan dan tidak ada suara menentang, proposal berikut untuk perubahan peraturan teknis kemudian dibuat ke Komisi Grand Prix dan kemudian diterima.
Perubahan ini dirancang untuk mengurangi biaya yang dikeluarkan oleh krisis COVID-19 yang sedang berlangsung sambil mempertahankan keadilan dan kesetaraan untuk menjaga nilai hiburan olahraga dan integritas kompetisi.
Apa aturan teknis di Moto2 ™ dan Moto3 ™?
MotoGP ™ CLASS :
Saat ini, semua produsen yang tidak memenuhi syarat untuk konsesi harus melakukan homologi spesifikasi mesin untuk seluruh musim. Pabrikan diizinkan untuk melakukan homologi spesifikasi yang berbeda untuk pengendara di tim Independen.
Sampai sekarang, produsen dengan konsesi tidak memiliki batasan ini dan dapat mengubah spesifikasi sepanjang tahun.
Selain itu, semua pabrikan diizinkan membuat dua desain aero body per pengendara per musim; yang mereka mulai dengan di Qatar ditambah satu peningkatan.
GPC telah menyetujui perubahan berikut, segera berlaku:
MUSIM 2020 :
Tidak akan ada pembaruan dari bagian yang dihomologkan selama musim 2020. Ini berlaku untuk semua pabrikan, baik Non-Konsesi dan Konsesi.
2021 MUSIM :
Baik produsen Non-Konsesi dan Konsesi harus memulai musim 2021 menggunakan suku cadang homolog Maret 2020. Setelah itu, peraturan peningkatan normal akan berlaku untuk sisa musim 2021 karena peraturan saat ini berarti tidak ada evolusi mesin untuk produsen non-konsesi dan hanya satu pembaruan aero-body per pengendara untuk semua produsen.
Untuk acara pertama pada 2021 pengendara akan diizinkan untuk memilih antara mesin atau spesifikasi aero-body yang di-homolog pabrikan pada tahun 2020.
Moto2 ™ CLASS:
- Panitia memasok semua pengendara Kelas Moto2 dengan mesin Triumph 765cc yang sama.
- Sampai sekarang, satu-satunya batasan dalam hal alokasi bagian teknis adalah pemberian satu upgrade ke Aero Body per produsen.
- GPC telah menyetujui perubahan berikut, segera berlaku:
Aero Body : Aero Tubuh
2020 saat ini yang dihomologasi oleh produsen sasis di GP Qatar 2020, ditambah versi apa pun yang dihologologikan pada tahun 2019, akan dibekukan hingga akhir musim 2021. Tidak ada peningkatan lebih lanjut diizinkan.
Frame dan Swingarm :
- Setiap produsen sasis dapat mengirimkan frame atau swingarm yang digunakan atau sebelumnya untuk homologasi. Desain ini akan dibekukan hingga akhir musim 2021, tanpa spesifikasi lebih lanjut diizinkan.
- Setiap Tim kemudian akan diminta untuk menyatakan maksimum 2 spesifikasi bingkai dan swingarm per pengendara dari daftar homologasi pabrikan mereka. Pengendara pengganti atau pengganti akan diminta untuk menggunakan hanya bagian yang dinyatakan untuk pengendara yang mereka ganti.
Moto3 ™ CLASS :
Saat ini di kelas Moto3 ™, pabrikan harus memberikan semua pengendara mereka dengan motor penuh yang sama. Hingga sekarang, pengendara diizinkan untuk memilih dua rasio roda gigi per musim.
GPC telah menyetujui perubahan berikut ini dengan segera:
- Spesifikasi sepeda, sebagaimana dideklarasikan oleh masing-masing pabrikan di Qatar GP 2020, akan dibekukan untuk musim 2020 dan 2021, yang berarti tidak ada peningkatan lebih lanjut akan diizinkan pada setiap bagian kinerja yang terdaftar, sasis, swingarm, mesin, badan aero, gearbox atau throttle body.
- GPC juga telah menyetujui jumlah mesin yang boleh digunakan setiap pengendara sehubungan dengan kemungkinan kalender yang direvisi untuk tahun 2020 dan 2021. Ini akan dipublikasikan dalam peraturan yang direvisi.
Moto2 ™ DAN Moto3 ™ CLASSES:
Perangkat ketinggian naik dilarang:
Perangkat ketinggian naik, untuk membantu pengendara selama awal lomba, diizinkan dalam aturan saat ini untuk MotoGP ™. Namun, karena kemungkinan biaya pengembangan tinggi yang diperlukan oleh perangkat ini, dirasakan bahwa teknologi ini tidak sesuai dengan etos Moto3 ™ dan Moto2 ™ dari Kejuaraan yang hemat biaya. Oleh karena itu, teknologi tersebut dilarang untuk dua kategori ini, dengan efek langsung.
Penggunaan perangkat apa pun yang memodifikasi atau menyesuaikan ketinggian naik sepeda motor saat sedang bergerak dilarang, dengan satu-satunya pengecualian adalah penyesuaian pegas pemuat suspensi mekanis / hidraulik, yang dioperasikan langsung oleh pengendara. (Riky Irawan)
